各大车企巨头的“中国战略”缘何再升温?

2019-03-22 14:52:00 深圳市雷乐联盈科技有限公司 已读

80年代后期,为了得到国外汽车工业先进技术,中国开始允许跨国车企进入中国合资建厂,这条“以市场换技术”的路线一走就是30年,在此期间,中国汽车工业无论是从技术上,亦或是人才培养上都得到了长足的进步,而与此同时,大众、通用、丰田等进入中国的“始作俑者”们也享受了一大波市场红利,彼时,中国市场可谓是这些跨国车企的“提款机”。

随着市场增速不断放缓、自主品牌不断崛起,市场竞争愈发激烈,中国汽车产业已经迎来了大变革时代,尤其是在电动化、智能化、网联化、共享化领域,中国汽车产业已经走在世界的前列,为了能在未来的市场竞争中始终保持领先地位,跨国车企的中国战略被提升到前所未有的高度。大众汽车掌门人迪斯就曾直言“过去我们只是将技术、供应链引入中国,而随着中国市场重要性愈发提升,未来中国将作为大众集团的‘创新中心’。”

为了加速中国战略的转型升级,诸如大众、丰田、福特等企业纷纷更换了中国区负责人,在这些“巨头”的亲自督战下,中国市场的发展态势可以更加直观的传达到车企总部,车企关于“新四化”领域的相关措施也能得到有力推进。此外,以通用为首的企业则发起了“技术战”,他们宣称,为了吸引中国消费者,他们会将全球最先进的技术及产品率先引入中国……

接下来就让我们逐一分析一下,为了在大变革时代的中国汽车市场中脱颖而出,跨国车企们都是如何“加码”的。

核心高管亲自督战中国区

2019年1月,原大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼正式退休,大众汽车全球管理董事会主席迪斯亲自担任中国管理董事会负责人。图片关键词

在大众集团看来,中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场,中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。这种“掌门人”亲自挂帅的管理模式是全国首例,突出了中国市场在大众集团心中独一无二的地位。

无独有偶,丰田(中国)的换帅几乎与大众同时进行。2019年1月1日,原丰田汽车公司专务、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理、丰田汽车公司中国事务所总代表小林一弘离任,原丰田汽车公司专务,中国·亚洲本部长上田达郎,就任丰田(中国)董事长;原丰田汽车公司中国部部长前川智士,将就任丰田(中国)总经理,丰田汽车公司中国事务所总代表,并继续兼任中国部部长。

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据丰田汽车内部人士表示,这一系列变动源自于丰田社长丰田章男“进攻姿态和焦虑”,丰田章男曾在媒体面前表示:“我们的竞争对手不再只是制造汽车,而是像谷歌,苹果,甚至Facebook一样的公司。“在他看来如果被先例所束缚,就难以度过汽车行业剧烈变动的时期。而在这一切人事安排背后大家不难看到,丰田已经将中国市场当做了“进攻姿态”的前沿阵地。

除上述两家车企外,正在致力于提升公司电动化、自动驾驶和移动出行方面业务的福特汽车也在中国区人事安排上作出了相关调整。2018年10月,福特汽车对外宣布:福特中国全面升级成为独立业务单元,并直接向公司全球总部汇报。未来,中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。陈安宁回归福特,任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展。

抢占“新四化”高地

最近一段时间内,全球汽车市场都在迎来“寒冬”,在严寒之下,诸如诸如通用、福特、捷豹路虎、特斯拉、大众等企业不得不采取裁员、关闭工厂等方式进行“瘦身”。但尽管如此,这些车企们在中国市场的投入却在不断提高,究其原因是这些车企明白汽车产业正在经历百年一遇的大变革,“新四化”给企业带来了机遇,也提出了挑战。只有投入巨额资金加码新技术,才有实力备战未来,而中国恰巧是全球“新四化”领域的前沿阵地。

在这其中,宝马集团算是最早布局的跨国车企之一。在他们看来,目前在电动化、智能化、自动驾驶领域,中国正在引领世界汽车产业发展,而在此背景下,宝马也将原有的“在中国,为中国”战略进行了升级,将中国市场纳入全球布局,形成“在中国,为世界”的全新中国战略。目前,为了进一步推进在中国市场的业务,宝马正在实施“2+4”的战略布局。“2”指的是在华的两个合资公司:华晨宝马、长城MINI,“4”指的是“ACES战略”,也就是“自动化、互联化、电动化、共享化”四个前沿方向。图片关键词

此前,宝马集团在中国便已先后建立了沈阳、北京、上海三个研发中心。其中沈阳研发中心,是宝马在德国之外首个集电池研发、生产与测试为一体的完整动力电池中心;北京研发中心,落实“在中国、为中国”的本土化研发战略,建立体系化研发网络;上海研发中心则作为研发创新和未来技术的核心,涉及最新技术的创造性涉及、自动驾驶技术本土化、互联驾驶与应用APP等。

为了进一步促进在华发展,宝马集团在华合资公司华晨宝马股东双方将延长合资协议至2040年,据悉,宝马集团将增加30亿欧元投资用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目,未来沈阳生产基地将进一步实现燃油车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车共线生产。纯电动BMW iX3将于2020年在沈阳投产并面向全球销售,此举将让宝马集团成为首个宣布在中国生产纯电动车出口全球的汽车厂家。

在这方面,大众同样是佼佼者。在“铁腕高管”迪斯的亲自推进下,大众决定将和中国合作伙伴一起,在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域投入150亿欧元巨资。

根据规划,到2020年,首批基于MEB平台打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线;2022年,大众在华新能源汽车销量将达到40万辆,于2025年达到150万;在出行领域,今年年初,大众与滴滴出行成立了合资公司,将开展以纯电动汽车等新能源车为中心的共享出行业务,据了解这家新的合资公司计划组建一个庞大的共享出行车队,前期预计采购车辆为10万辆,其中60%为大众的新能源汽车。

丰田也同样将中国看做是“新四化”的前沿阵地,在丰田的中国战略中,除了丰田最拿手的多种不同类型混合动力技术外,以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV也将在2020年正式推向中国市场。而中国作为世界最大的纯电动车市场,将充当丰田的“试验田”。未来,丰田将以中国市场为起点,将电动化技术上探索的最新成果,率先应用于中国市场,未来“中国丰田”将有能力赋能“全球丰田”。

用产品和技术破局市场寒冬

尽管跨国车企都在用尽浑身解数抢先布局“新四化”,然而“新四化”终究属于未来,为了在目前中国乘用车市场增速放缓的局面下脱颖而出,很多车企选择了一种见效更快的方法——以产品和技术破局市场寒冬。

以通用为例,2018年,收到中国车市整体大环境影响,通用在华销量出现了同比下滑,为了改善这一局面,通用汽车决定在中国开启一场“产品技术盛宴”。仅在2019年内,上汽通用就将推出18款全新或改款车型,全面覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车、新能源车等多个细分市场;到2023年,上汽通用将推出60款以上全新或改款车型,包括超过9款国产全新插电式混合动力或纯电动车型,雪佛兰和别克品牌也将迎来全新一代全球车型,全面覆盖轿车和SUV市场。图片关键词

在技术上,通用将在2019年在中国大力推广第八代Ecotec发动机该发动机是行业内首批针对“国六B”排放标准开发的发动机,相比上一代产品,第八代Ecotec发动机可以使整车燃油经济性改善16%以上。此外,通用汽车全球首款CVT无级变速箱,以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱也将有上汽通用引入中国。按照规划,上述动力组合将于2019年起逐渐在上汽通用三大品牌各细分市场车型上普及,2020年将实现近70%的装机率。

比起通用,福特在中国区产品迭代及导入速率方面频频被人诟病,也正因为此,福特在华合资公司长安福特最近两年销量表现持续下滑。根据官方公布的数据,整个2018年长安福特售出新车37.77万辆,同比下滑54.38%。不过,福特也已意识到了这一问题,并正在极力加以改进。福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁就曾指出:“面向未来,福特希望通过不断推出新车型、实行经销商网络的增长计划,重获增势。”

早前,福特提出了“2025 中国计划”,将聚焦 SUV 车型,推出更多智能互联车型,更多电动车型,精简业务结构,并进一步了解中国消费者的需求,以此定位未来在华工作的主要任务。而2019年则被福特定义为新一轮产品攻势开打之年,作为2025计划的一部分,福特和林肯品牌2019年将推出10余款新车型,为消费者提供更多的选择,不知道亡羊补牢的福特能否力挽狂澜?